«Логика экономии» – так называется статья в газете «Коммерсантъ-Юг», посвященная рынку логистических услуг на юге России в условиях кризиса. Как пишет издание со ссылкой на аналитическую информацию, в ближайшей перспективе ожидается рост конкуренции и повышение качества логистических услуг, перераспределение рынка в пользу крупных федеральных и международных игроков, кроме того, укрепится тенденция передачи собственных логистических функций предприятий на аутсорсинг.
Член правления АКГ «ДЕЛОВОЙ ПРОФИЛЬ» (GGI) Армен Даниелян ответил на ряд вопросов редакции:
Какие условия, предпосылки (экономические и политические — позиция власти региона, законодательное поле) необходимы для создания современного логистического центра? Какие регионы юга России наиболее интересны с точки зрения строительства таких центров? Почему?
Транспортно-логистическая система России характеризуется чрезвычайно высоким уровнем транспортных затрат в выручке от реализации продукции. Если в среднем в мире транспортно-логистические расходы составляют чуть более 10% ВВП (в Европе и США – около 8,5%), то в России этот показатель выше 20%. Столь высокие расходы объясняются не столько большой географической протяженностью территории, сколько высокой долей дорогостоящих автомобильных перевозок в грузообороте страны и отсутствием необходимой инфраструктуры для развития альтернативных каналов перевозок. Например, объем контейнерных перевозок грузов и сегодня составляет менее 1% грузооборота, в то время как в развитых странах этот показатель выше 20%. Низкое значение показателя опять-таки обусловлено неразвитостью инфраструктуры контейнерных перевозок, практическим отсутствием терминалов обслуживания трейдеров.
Развитие логистических центров возможно лишь при взаимодействии всех участников рынка и при содействии государства, в том числе через механизмы субсидирования части инвестиционных затрат на строительство, модернизацию логистических структур.
Среди южных территорий наиболее привлекательных для строительства логистических центров следует выделить Ростовскую область и Краснодарский Край.
Насколько удовлетворен спрос на услуги логистики на юге, насколько развит рынок? Какого уровня конкуренция существует между логистическими центрами?
Жесткая конкуренция существует среди небольших транспортных компаний. В то время как крупные транспортно-логистические структуры обычные монополисты в регионе. Транспортно-логистическая структура юга России остается высоко загруженной несмотря на кризисные явления в экономике.
Текущий тренд развития логистических центров на юге России обуславливается складывающейся тенденцией переориентации национальной экономики на Ближний и Дальний Восток, а также вхождением в состав России крупных городов-портов Крымского полуострова. Установление прямого железнодорожного сообщения Крыма с территорией России позволит увеличить грузопоток из Европы в Азию и обратно, что существенно отразится на загрузке имеющихся мощностей, которые, даже несмотря на действующие внешние санкции, сегодня загружены и используются на 100%. Поэтому уже в ближайшей перспективе проблема нехватки мощностей транспортно-логистической инфраструктуры юга России станет чрезвычайно острой.
Каков, с вашей точки зрения, средний срок возврата инвестиций в логистический центр на Юге России? От каких факторов этот срок зависит?
Как показывает практика, средний срок возврата инвестиций в транспортно-логистическую систему составляет около 5-7 лет. Важными факторами обеспечения окупаемости проектов являются выгодное географическое расположение логистического центра в зонах пересечения наиболее важных транспортных артерий страны, обеспеченность необходимой складской и прочей обслуживающей инфраструктурой, минимизация текущих затрат по обслуживанию трейдеров за счет автоматизации процессов и поиска наиболее эффективных логистических решений.
Источник: Пресс-служба АКГ «ДЕЛОВОЙ ПРОФИЛЬ» (GGI), приложение «Экономика региона» №55 к газете «Коммерсантъ-Юг»
